Boîte Manuelle AX15 et ses Applications à Dodge, Jeep et Isuzu

La transmission manuelle AX15 a été utilisé dans les Dodge Dakota 2.5L 1994-99 et 3.9L 1992-99, Isuzu Trooper 4WD 3.5L 98-02 et aussi certains modèles de Jeep.
 
Pour l'AX15, qui a cinq vitesses à propulsion arrière, nous avons des kits de réparation et les synchroniseurs, roulements, joints et kit d'étanchéité et de nombreuses autres parties comme les fourches, les joints, les composants synchroniseurs, engrenages, bagues et autres pièces.

Cette unité a une boîte en aluminium également utilisé dans les taille moyenne Jeeps Wrangler et Cherokee, à la mi-1988. Il est aussi connu comme le AN5, RE5, MA5, et AX-15RWD (GL-5). Il est utilisé comme une 2RM ou 4RM, selon l'application.

Kit d'embrayage de réduction pour le BMW X5

Le kit de friction et disque d'acier (sprocket kit) est maintenant en stock!

Une question commune que nous sommes posée est quelle est la différence entre la boîte de transfert de la BMW X5 dans les premiers modèles et les modèles plus récents.

De 1999 jusqu'au début de 2003, le X5 est venu avec le reducteur appelé le NV125, qui a un engrenage planétaire et sans aucun composant électrique. Le NV125 peut être identifiée par autocollant rond rouge en disant NV125. Année-modèle 2003 peut avoir trois options.

Le LWX-500 a été produite par seulement quelques mois et est similaire à l'NV125. Il a également un engrenage planétaire et aucune électronique. Mais cette unité n´as pas l´autocollant de NP. Même si ces deux boîtes de transfert ressemblent beaucoup les pièces internes diffèrent d'un peu, par exemple, l'axe d'entrée, ou aussi connu comme le engrenage entraîné.

Dans l'ATC-500, polanetária engin a été remplacé par un embrayage à disques de friction et d'acier, et un moteur, c'est le composant électrique. Cet assemblage d'embrayage est également connu comme "le kit pignon d'entraînement", de l'anglais "Drive Sprocket Kit".

La boîte ATC-400, qui vient dans la BMW X3, a la même design de l'ATC-500.

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