Une question commune que nous entendons tout le temps est ce qui est: Quelle est la différence dans la boîte de transfert du plus vieux et les plus récents BMW X5.
De 1999 à début 2003, la BMW X5 viens avec la boîte connu comme le NV125, qui a un engrenage planétaire et pas des composants électriques. Le NV125 est clairement identifié par la balise rond rouge indiquant l´NV125. En 2003, il ya peut-être l'un des trois cas.
Le LWX-500 a été produite pour seulement quelques mois et est similaire à la NV125. Il a un engrenage planétaire et pas des composants électriques, mais il n'a pas le tag NP distinctive ronde. Bien que très similaire à la NV-125, il ya des changements dans les pièces à l'intérieur comme par example l´arbre de sortie, aussi connue par engrenages entraîné.
Dans l'ATC-500, produit de la fin de 2003 en avant, a l'engrenage planétaire remplacé par un kit d´embrayage (frictions et disque aciers) et le moteur décalage (d'un composant électrique). L'embrayage viens comme une assemblée connue sous le nom du kit pignon d'entraînement.
Le BMW X3 a le ATC-400, similaire a l'ATC-500.
Affichage des articles dont le libellé est NV125. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est NV125. Afficher tous les articles
mercredi 1 février 2012
lundi 24 octobre 2011
Kit d'embrayage de réduction pour le BMW X5
Le kit de friction et disque d'acier (sprocket kit) est maintenant en stock!
Une question commune que nous sommes posée est quelle est la différence entre la boîte de transfert de la BMW X5 dans les premiers modèles et les modèles plus récents.
De 1999 jusqu'au début de 2003, le X5 est venu avec le reducteur appelé le NV125, qui a un engrenage planétaire et sans aucun composant électrique. Le NV125 peut être identifiée par autocollant rond rouge en disant NV125. Année-modèle 2003 peut avoir trois options.
Le LWX-500 a été produite par seulement quelques mois et est similaire à l'NV125. Il a également un engrenage planétaire et aucune électronique. Mais cette unité n´as pas l´autocollant de NP. Même si ces deux boîtes de transfert ressemblent beaucoup les pièces internes diffèrent d'un peu, par exemple, l'axe d'entrée, ou aussi connu comme le engrenage entraîné.
Dans l'ATC-500, polanetária engin a été remplacé par un embrayage à disques de friction et d'acier, et un moteur, c'est le composant électrique. Cet assemblage d'embrayage est également connu comme "le kit pignon d'entraînement", de l'anglais "Drive Sprocket Kit".
La boîte ATC-400, qui vient dans la BMW X3, a la même design de l'ATC-500.
Une question commune que nous sommes posée est quelle est la différence entre la boîte de transfert de la BMW X5 dans les premiers modèles et les modèles plus récents.
De 1999 jusqu'au début de 2003, le X5 est venu avec le reducteur appelé le NV125, qui a un engrenage planétaire et sans aucun composant électrique. Le NV125 peut être identifiée par autocollant rond rouge en disant NV125. Année-modèle 2003 peut avoir trois options.
Le LWX-500 a été produite par seulement quelques mois et est similaire à l'NV125. Il a également un engrenage planétaire et aucune électronique. Mais cette unité n´as pas l´autocollant de NP. Même si ces deux boîtes de transfert ressemblent beaucoup les pièces internes diffèrent d'un peu, par exemple, l'axe d'entrée, ou aussi connu comme le engrenage entraîné.
Dans l'ATC-500, polanetária engin a été remplacé par un embrayage à disques de friction et d'acier, et un moteur, c'est le composant électrique. Cet assemblage d'embrayage est également connu comme "le kit pignon d'entraînement", de l'anglais "Drive Sprocket Kit".
La boîte ATC-400, qui vient dans la BMW X3, a la même design de l'ATC-500.
Inscription à :
Articles (Atom)